Jika Anda mendambakan sepeda motor klasik dari masa lampau, tetapi tidak menyukai karburator dan starter elektrik, saat ini ada banyak sepeda motor di hampir setiap ruang pamer yang menunggu Anda. Yang harus Anda lakukan adalah memilih era tertentu dari masa lampau yang menarik bagi Anda dan voila, akan ada sepeda motor yang menunggu Anda.
Mengapa nostalgia menjadi daya tarik yang kuat? Siapa tahu? Saya penulis naskah, bukan psikiater. Namun, saya rasa kita semua mengingat kembali apa pun yang pernah kita lakukan di sekolah menengah dan melihat diri kita yang lebih muda sebagai manusia super, yang memiliki kesenangan paling besar yang pernah kita miliki dalam kehidupan kita yang akan segera membosankan dan penuh tanggung jawab. Dan saat itu, kita memiliki mobil atau sepeda motor atau papan luncur yang menjadi kendaraan utama untuk mengantar semua masa-masa indah itu.
Tentu saja, itu tidak benar—kita semua berjerawat, tidak punya uang, dan separuh waktu mobil/sepeda/papan itu tidak berfungsi karena satu dan lain alasan. Namun, sekarang setelah kita semua menjadi pengusaha/dokter/pengacara/gembong kartel yang sukses, kita mampu untuk mendapatkan kembali masa muda yang telah berlalu. Sekarang kita dapat membeli sepeda motor yang sebagian besar terlihat seperti apa pun yang kita miliki atau inginkan saat itu dan mendapati bahwa sepeda motor ini selalu menyala, dapat dikendalikan dengan aman, dan tidak pernah terbakar .
Jadi, teruslah membaca, kawan-kawan pengendara sepeda motor, dan lihat apakah nostalgia benar-benar lebih baik untuk kedua kalinya.
1. BMW R18
Tidak ada sepeda motor yang lebih retro daripada R 18 di mana pun di halaman ini, dan mungkin di mana pun di dunia. R 18 mengingatkan kembali pada akar BMW Motorrad dan R 23 1923, yang darinya R 18 mendapatkan bentuk dasarnya, konfigurasi mesin flat-twin , dan bahkan penggerak poros.
Namun semuanya sudah dimodernisasi. Mesin twin flat 1802cc (!!!) itu menghasilkan 91 hp dan torsi 116 lb-ft, lebih dari cukup untuk memindahkan beban motor seberat 761 pon. Harganya mulai dari $16.640 yang sangat terjangkau termasuk biaya tujuan, tetapi dapat dengan mudah menempuh jarak 20.000 dengan beberapa opsi.
Ide dengan R 18 adalah untuk bersaing dengan raksasa penjualan Harley-Davidson di segmen cruiser, di mana Harley telah mendominasi pembeli Amerika tampaknya selama-lamanya.
“Pasar cruiser besar merupakan bagian yang sangat besar dari kue besar,” kata desainer R 18 Edgar Heinrich.
Tetapi kuenya telah dimakan dan semua orang ingin menggigitnya.
“Pangsa Harley di pasar AS saat ini adalah 36,6%, turun dari 42,3% pada periode yang sama tahun lalu (Agustus YTD),” kata perencana produk BMW Vinny Kung. “Jumlah pendaftaran mereka turun 19,2%. Menariknya, pendaftaran di India naik 20,1%, yang menunjukkan banyak hal tentang bagaimana peralihan ke merek alternatif di bidang ini sedang berlangsung.”
Pembeli yang kurang loyal terhadap merek mulai berdatangan. Mereka tetap menginginkan cruiser yang bergaya dan menawan, tetapi tidak semuanya bersikeras bahwa itu adalah Harley atau Indian, kata BMW. Dan ini bukan Harley atau Indian.
Saya mengendarainya selama satu sore dan saya dapat mengatakan, oh, mobil itu besar dan berat, tetapi juga bertenaga dan torsi. Anda akan terbiasa dengan bagian yang besar dan berat setelah sedikit mengkalibrasi ulang otak Anda dan Anda akan segera menghargai tenaga dan torsinya. Saat pertama kali menaikinya dan melaju, mobil itu akan merasakan semua bobotnya yang 761 pon. Jadi, jika Anda mengujinya di dealer BMW, ingatlah itu. Jangan menyerah. Saya terbiasa dalam satu sore.
Ini memiliki tiga mode berkendara: Rock, Roll, dan Rain. Roll adalah pengaturan default, seperti Comfort. Rock menambahkan sedikit performa. Saya beralih antara Rock dan Roll pada perjalanan saya melalui beberapa pegunungan berkelok-kelok dua jalur. Perbedaannya tidak besar, tidak seperti perbedaan yang setara dalam mode berkendara yang akan Anda rasakan pada sepeda motor sport atau sport tourer biasa. Tapi itu terlihat, terutama dalam respons throttle. Flat-twin yang besar benar-benar mengguncang segalanya saat dinyalakan, tetapi juga saat Anda mencondongkan tubuh, keluar dari tikungan. Itu juga butuh waktu untuk membiasakan diri. Ada tachometer, tetapi itu adalah pembacaan numerik LED kecil pada pengukur kecepatan bulat tunggal dan sulit dilihat. Hasilnya adalah Anda tidak berpindah dengan tach, atau dengan suara, tetapi dengan getaran. Pengoperasian flat-twin yang mulus tampaknya berada dalam pita sempit antara 3000 dan 4000 rpm. Di luar kecepatan mesin tersebut, twin besar terlalu banyak bergetar. Di jalan raya, mobil ini paling nyaman di gigi keenam pada kecepatan 80 mph saat melaju di jalur lurus. Namun, di jalan pegunungan, mobil ini tidak sesulit Honda Goldwing atau Harley.
Penggemar sejarah BMW sejati akan menghargai R 18 karena semua petunjuk yang diambilnya dari R 23 hampir 100 tahun lalu. Mereka yang tidak familier dengan sejarah merek ini akan menyukainya hanya karena begitu besar dan keren.
2. Kemenangan Thruxton RS
Hal yang menarik tentang Triumph adalah bahwa mereka tidak pernah benar-benar berhenti menawarkan sepeda motor yang mempertahankan gaya cafe racer asli. Bonneville selalu memiliki kemiripan yang kuat dengan sepeda motor pascaperang yang disukai oleh kelompok cafe racer asli, orang-orang yang mengubah sepeda motor mereka agar terlihat seperti pahlawan balap pada saat itu dan kemudian melaju kencang dari satu tempat nongkrong di kafe ke tempat nongkrong berikutnya sambil berusaha untuk “berhasil mencapai target”, yaitu, mencapai kecepatan 100 mph.
Triumph mengatakan bahwa Thruxton adalah “ikon balap motor yang diakui secara internasional, lahir dari kesuksesan luar biasa di Thruxton 500 dan Isle of Man TT , yang menginspirasi seluruh generasi remaja penggemar cafe racer.” Mungkin Anda salah satunya?
Thruxton RS ini merupakan penerus yang layak untuk lini ini, dengan mesin 1200cc paralel-twin tegak berpendingin cairan yang menghasilkan 103 hp dan torsi 83 lb-ft. Motor ini menggunakan garpu depan Showa USD 43mm yang dapat disetel sepenuhnya dan shock belakang ganda Ohlins. Dua cakram Brembo di depan dan satu rem belakang. Beratnya 434 pon saat kering, yang berarti sekitar 450 pon setelah Anda menambahkan oli, gas, dan gemuk untuk bantalan.
Di jalan raya, motor ini langsung terasa seperti motor cafe racer sungguhan, meskipun motor ini adalah motor cafe racer tanpa penutup angin yang terkadang ada di motor-motor tersebut. Posisi duduk setelah Anda memegang pegangan tangan clip-on mengharuskan Anda untuk sedikit condong ke depan, yang tidak terlalu tidak nyaman untuk dikendarai seharian. Seperti kebanyakan motor, motor ini akan membutuhkan beberapa mil sebelum Anda merasa nyaman memacu motor ini dengan keras di tikungan, tetapi Anda akan terbiasa. Ban Metzeler Racetec RR menawarkan cengkeraman yang lebih baik daripada yang dapat saya manfaatkan. Secara keseluruhan, motor ini terasa lebih dari setengah jalan masuk ke dalam kategori motor sport, dengan kemudahan menikung yang menunjukkan bahwa masih banyak cengkeraman yang harus dilalui.
Thruxton RS adalah sepeda motor sport yang dapat Anda miliki sebagai satu-satunya sepeda motor Anda; tidak terlalu ekstrem untuk menjadi sepeda motor sport tetapi tidak terlalu nyaman untuk meninggalkan kesan sepeda motor sport. Sepeda motor ini berada di semua kategori dengan baik dan bergaya.
3. Yamaha XSR900/XSR700
Sepeda motor ini mengambil Yamaha MT-09 dan MT-07 dan mengubahnya menjadi sepeda motor warisan retro keren yang mungkin lebih menyenangkan untuk dikendarai. Yamaha memperkuat suspensi dan menambahkan beberapa “gaya neo-retro” yang keren—paling terlihat pada tangki bensin—untuk menciptakan sepasang sepeda motor yang menyenangkan untuk dikendarai sekaligus enak dipandang.
XSR900 adalah pilihan saya dan yang saya kendarai. Motor ini hadir dengan konsep poros engkol lintas bidang 847cc yang “mendebarkan” dengan pendingin cairan tiga silinder segaris yang menawarkan banyak tenaga jarak menengah dan tenaga puncak 115 hp. Ini adalah salah satu paket paling bertenaga di kelasnya. Beratnya hanya 430 pon. Anda juga mendapatkan ABS dan kontrol traksi tiga mode. XSR700 menawarkan 74 hp, yang tentu saja dapat digunakan, tetapi saya akan merekomendasikan 900 .
Di jalan raya, Anda dapat bersenang-senang sesuka hati dengan sepeda motor ini, tetapi juga nyaman dikendarai sepanjang hari. Posisi duduknya lebih tegak daripada kebanyakan sepeda motor sport, tetapi Anda dapat mencondongkan tubuh ke depan sesuka hati atau mencondongkan tubuh ke bawah di tikungan bila perlu. Jika Anda menginginkan performa sepeda motor sport yang lebih baik, Yamaha menjual stang yang dapat diselipkan ke bawah agar terasa seperti sepeda motor sport yang dapat dijepit.
Harganya sangat terjangkau yaitu $9.929 termasuk tujuan untuk XSR900 dan bahkan lebih baik lagi untuk XSR700 seharga $8.929.
Kalau saya hanya punya satu sepeda untuk segala keperluan, saya akan membeli XSR900. Itu saja yang saya katakan.
4. Royal Enfield Continental GT dan INT650
Pada saat yang sama, Triumph Bonneville dan Thruxton mulai merambah pasar di luar Ace Café di London pada tahun 1950-an, begitu pula Royal Enfield . Mereka menjadi bagian penting dari hari-hari awal balap kafe seperti BSA , Norton, dan yang lainnya. Namun, pada masa kini, merek ini dikenal terutama di AS untuk Classic 500 , yang bertenaga rendah dan kurang searah. Kemudian beberapa tahun yang lalu, semua itu berubah dengan hadirnya Continental GT dan Interceptor , yang sekarang disebut INT650. Keduanya memiliki gaya balap kafe retro yang hampir identik.
Motor ini ditenagai oleh mesin paralel-twin tegak 650cc yang menghasilkan tenaga 47 hp dan torsi 39 lb-ft. Jumlah tersebut lebih sedikit dari banyak pesaing café racer hingga setengahnya, tetapi bobotnya hanya 436,5 pon basah dalam trim Continental GT dan lebih dari 445 pon sebagai INT650. Harganya juga lebih murah dari harga pesaing, dengan harga awal hanya $6199. Jadi, itulah keunggulan mereka (café racer).
Continental GT lebih sporty dan lebih bergaya café-racer dari keduanya, dengan tangki bensin yang lebih sempit, jok yang dibentuk, dan stang jepit yang menarik pengendara agar condong ke depan di atas tangki yang tidak hanya terlihat keren tetapi juga membantu aerodinamika. INT650 lebih tegak dari keduanya, secara kasat mata lebih nyaman dan layak huni untuk perjalanan sehari-hari atau perjalanan yang lebih jauh. Saya akan sangat senang memiliki salah satunya, selama kualitasnya telah meningkat seperti halnya performanya, yang dijamin Royal Enfield.
5. BMW R nineT
Pikirkan ini sebagai pengendara retro yang jauh lebih mudah diakses daripada BMW R 18 yang besar dan berat . Ia juga menawarkan flat twin tetapi yang hanya menggantikan 1.170 cc, bukan 1802 dan beratnya hanya 489 lbs dengan bahan bakar penuh, bukan 761. Dan meskipun beberapa pesaing memiliki berat sekitar 50 pound lebih ringan, motor ini tidak terasa berat sama sekali saat Anda mengangkatnya dari standar. Flat twin menjaga pusat gravitasi lebih rendah daripada parallel twin tegak atau bahkan V twin melintang seperti pada Moto Guzzi . Keseluruhannya menawarkan kemudahan penggunaan yang menjadikannya salah satu motor paling nyaman untuk melontarkan kaki dan meraung. Anda memang mendapatkan sedikit benturan ke samping saat flat twin menyala, tetapi itu sama sekali tidak membingungkan seperti R 18. Dan dengan tinggi jok hanya 31,7” hampir semua orang bisa mengendarainya.
Ditambah lagi, tampilannya keren. Dimensi dan proporsinya tidak sama dengan R 23 yang berbentuk segitiga seperti R 18, tetapi memiliki tampilan retro yang jelas. Nama R nineT mengacu pada 90 tahun BMW Motorrad, sehingga sesuai dengan tema retro motor tersebut.
Bahasa Indonesia: Saya cukup beruntung untuk mengendarai model ini beberapa kali dan – meskipun saya sering mengatakan ini – R nineT adalah salah satu sepeda motor favorit saya untuk dikendarai dan jalan-jalan. Kelemahan terbesarnya adalah harga. Sementara pesaing retro dijual dengan harga di bawah sepuluh ribu, R nineT mulai dari $16.440. Jadi ada harga yang harus dibayar untuk semua gaya itu. Model lain dari R nineT dibanderol dengan harga lebih murah, tetapi menurut pengalaman saya, model standar dan harga penuh tidak hanya yang paling bagus dan paling mudah dikemudikan tetapi juga yang benar-benar Anda inginkan. Ini adalah yang paling nyaman untuk diduduki dan paling mudah untuk melaju. Tetapi periksa Scrambler dan Pure. Saya telah mengendarai Scrambler dan Pure dan tidak senyaman saat mengendarainya seperti saat saya mengendarai R nineT murni. Tetapi Scrambler dibanderol seharga $13.990 termasuk tujuan dan Pure hanya $11.490. Jadi Anda harus memutuskan setelah Anda masuk ke dealer sepeda motor BMW Anda untuk memeriksanya.
6. Pramuka India Enam Puluh
Indian adalah merek yang sepenuhnya retro. Mulai dari bobber terbesar hingga sepeda pemula yang sangat terjangkau ini memiliki tampilan yang sudah ada sejak perusahaan ini berdiri pada tahun 1901. Memang, perusahaan ini belum beroperasi secara terus-menerus sejak tahun 1901, siapa di antara kita yang pernah melakukannya, tetapi perusahaan ini telah berjalan dengan sangat baik sejak Polaris membelinya pada tahun 2011.
Meskipun Indian membuat beberapa cruiser all-American yang sangat besar dan sangat berat, mereka juga menawarkan sesuatu untuk pasar pemula dalam sepeda ini, Scout Sixty . Harga awal tercantum sebesar $8.999, tetapi belum termasuk biaya tujuan. Biaya tujuan untuk Indian adalah “tergantung dealer,” yang bisa berarti apa saja. Pabrikan lain mengenakan biaya mulai dari $495 hingga $995 untuk tujuan, jadi Sixty mungkin harganya di bawah sepuluh ribu.
Ini adalah sepeda lain yang sangat mudah dikendarai. Ketinggian joknya termasuk yang terendah di pasaran di kelasnya, yakni 25,6 inci. Nah, pada ketinggian itu kaki Anda akan tertekuk ke depan dan Anda akan meraih stang ke depan. Terkadang posisi berkendara seperti itu tidak nyaman, tetapi pada Indian Scout Sixty tampaknya tidak demikian, dan saya menempuh jarak beberapa ratus mil dengan salah satunya suatu hari.
Mesinnya adalah 1000 cc 60 ci berpendingin cairan V-twin yang menghasilkan 78 hp dan torsi 65 lb ft, lebih dari cukup untuk menggerakkan motor seberat 544 pon secepat yang Anda inginkan. Setelah mengendarai beberapa sepeda motor Indian, saya harus mengatakan bahwa ini adalah favorit saya. Gila, bukan? Motor terkecil dan paling murah adalah yang paling saya sukai? Tapi begitulah. Jika Anda pengendara pemula atau lebih baik, yang mementingkan gaya daripada performa yang menyeret lutut, jika Anda ingin dapat menghabiskan satu hari atau beberapa hari berkendara dengan nyaman dan terlihat bagus saat melakukannya, ini adalah motor yang tepat untuk Anda.